Eventuri Carbon Ansaugsystem fÙr BMW G8X M2 M3 M4 CS CSL - mit CH-Gutachten

*Einige Bilder zeigen unsere optionale Carbon-Motorabdeckung

Wir stellen unseren Ùberarbeiteten G8X M3/M4 Ansaugtrakt vor, der mit der CSL Domstrebe kombiniert werden kann. Wir haben intensive Forschungs- und Entwicklungsarbeit geleistet, um einen Ansaugtrakt zu entwickeln, der nicht nur den serienm?¤igen M3/M4 verbessert, sondern auch zukunftssicher in seiner Kapazit?t ist, um fÙr leistungsstarke Konstruktionen mit weit Ùber 1000 PS zu sorgen. Unser System ist ein komplettes Redesign von den Airboxen bis zu den Turboeinl?ssen mit dem Ziel, den Druckverlust zu reduzieren und gleichzeitig die Durchflussrate zu erh?hen und die Einlasstemperaturen niedrig zu halten. Wir haben die Nutzung des verfÙgbaren Platzes maximiert und 2 speziell angefertigte Filter mit einer 40% gr?¤eren Filterfl?che als die serienm?¤igen eingesetzt.

Diese werden in unseren patentierten Venturi-Geh?usen eingesetzt, um die Luft gleichm?¤ig zu den Turboeinl?ssen zu leiten. Die Einl?sse selbst haben einen bis zu 160% gr?¤eren Querschnitt als die serienm?¤igen und sind mit einer hochentwickelten, genoppten Innenfl?che ausgestattet, um Reibungsverluste zwischen der Str?mung und der Wandbegrenzung zu reduzieren. Indem ein Luftpolsterñ an der Wandoberfl?che entsteht, kann der Luftstrom mit h?heren Durchflussraten und geringerem Druckverlust durch die Einl?sse str?men. Dadurch k?nnen die Turbos die Luft mit weniger Widerstand ansaugen und somit den Wastegate-Arbeitszyklus reduzieren, was zu einer h?heren Gesamtleistung fÙhrt.

Das G8X M3/M4 Eventuri System verwendet unsere patentierten Kohlefasergeh?use mit unseren ma¤geschneiderten Gen 2 Filtern, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Turbos bieten. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt nutzt und laminare Str?mungsbedingungen aufrechterh?lt, um den Luftwiderstand des Turbos zu reduzieren.

Die Ansaugung muss beim Strassenverkehrsamt Eingtragen werden.

FÙr dieses Produkt ist ein Gutachten fÙr die folgenden Fahrzeuge verfÙgbar:
CH/LI: Fahrzeugausweis, Feld 24 (bei neueren Gutachten: Feld 23)

Dieser Ansaugtrakt wurde von BR Performance in Belgien unabh?ngig auf dem PrÙfstand getestet. Die Tests wurden RÙcken an RÙcken mit der serienm?¤igen Airbox durchgefÙhrt und es wurden mehrere Durchl?ufe mit jeder Konfiguration gemacht. Das getestete Fahrzeug wurde ohne Aktivkohlefilter gefahren. Wir haben die besten Ergebnisse mit der serienm?¤igen Airbox und die besten Ergebnisse mit dem Eventuri-System erzielt.
æ

Die Ergebnisse auf dem PrÙfstand zeigen einen konstanten Zuwachs Ùber den gesamten Drehzahlbereich, was darauf zurÙckzufÙhren ist, dass die Turbos den maximalen Ladedruck frÙher erreichen und aufgrund der h?heren Effizienz des Ansaugsystems einen geringeren Wastegate-Arbeitszyklus aufweisen.

Dieser Zuwachs ist trotz der Erh?hung der PrÙfstandstemperaturen von 11,8 Grad Celsius bei den Tests mit dem Seriensystem auf fast 16 Grad Celsius bei den Eventuri-Tests zu verzeichnen. Der Leistungszuwachs schl?gt sich auf der Stra¤e in einem verbesserten Ansprechverhalten bei Teil- und Vollgas nieder, wobei das Auto viel eifriger bis zur roten Linie zieht.

Bei Fahrzeugen mit Turbolader kann sich im Motorraum eine gro¤e Hitze entwickeln, die sich nachteilig auf die Leistung auswirken kann, wenn das Ansaugsystem nicht gegen diese Hitze abgedichtet ist. Selbst bei LadeluftkÙhlern und LadeluftkÙhlern ist es wichtig, die Ansauglufttemperaturen (IAT) zu minimieren, da diese KÙhlvorrichtungen mit einem bestimmten Wirkungsgrad arbeiten, so dass die Temperatur der Ausgangsluft von der Temperatur der Eingangsluft beeinflusst wird. Eine Verengung des Ansaugtrakts durch offene Konen, selbst wenn diese hitzegeschÙtzt sind, zieht unweigerlich hei¤e Luft aus dem Motorraum an. Unser System, das vollst?ndig abgedichtet ist, l?st dieses Problem, w?hrend der Str?mungsweg durch die Verwendung gr?¤erer Volumina trotzdem nicht eingeschr?nkt wird.

Um dies zu demonstrieren, haben wir die Lufttemperaturen mit Thermoelementen unmittelbar vor jedem Turbo aufgezeichnet. Die Vergleiche wurden am gleichen Tag und unter den gleichen Umgebungsbedingungen zwischen dem Original und Eventuri durchgefÙhrt. Unser M3 durfte sich aufw?rmen und wurde dann im 6. Gang von 30mph auf 90mph beschleunigt, um die Temperaturver?nderung bei jedem Lauf zu messen. Gang beschleunigt, um die Temperaturver?nderung bei jeder Fahrt zu messen. Bei 90 mph wurde das Gaspedal losgelassen und die Bremsen auf 30 mph angezogen, woraufhin das Auto wieder auf 90 mph beschleunigt wurde. Insgesamt wurden 3 DurchzÙge mit beiden Ansaugkonfigurationen durchgefÙhrt.

Das erste Diagramm zeigt die Temperaturen vor beiden Turbos mit der serienm?¤igen Airbox auf der linken Seite und dem Eventuri-Einlass auf der rechten Seite. Aufgrund der Skalierung sind die Achsen der beiden Diagramme nicht perfekt aufeinander abgestimmt, aber die Zahlen sind deutlich zu erkennen. Wie erwartet, zeigt die rechte Seite des Ansaugtrakts ?hnliche Daten zwischen dem serienm?¤igen und dem Eventuri-Ansaugtrakt, da der Str?mungsweg und die Materialien ?hnlich sind.

Der linke Ansaugtrakt zeigt jedoch eine signifikante Verbesserung der IAT fÙr den Eventuri. Dies ist in der zweiten Grafik zu sehen, in der die beiden Diagramme Ùberlagert sind. Bei jedem aufeinanderfolgenden Zug zeigt der Eventuri eine niedrigere IAT im Vergleich zum Serienmotor und auch der Temperaturanstieg beim Anheben der Drosselklappe ist beim Eventuri deutlich geringer. Dieser Unterschied ist auf den direkteren Str?mungsweg mit der Eventuri und auch auf die im Turboeinlass verwendeten Materialien zurÙckzufÙhren.
æ

Teile-Nummern

---

• EVE-G8XMV2-CF-INT: BMW G8X M2, M3, M4 Carbon Ansaugsystem - Gl?nzende Oberfl?che
• EVE-G8XMV2-CFM-INT: BMW G8X M2, M3, M4 Carbon Ansaugsystem - Matte Oberfl?che

Die Filtergeh?use bestehen aus unseren ma¤geschneiderten Filtern der Generation 2, Aluminium-Einlasshauben und Edelstahlhalterungen. Die KarbonhÙlse umhÙllt den rÙckw?rtig montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zum Rohrabschnitt, der dann an die Turborohre anschlie¤t. Dadurch ?ndert sich der Str?mungsweg gegenÙber der OEM-Airbox, bei der der Luftstrom vorne in die Airbox eintritt, die Richtung um 90 Grad ?ndert, um durch den Plattenfilter zu str?men, und dann die Richtung erneut um 90 Grad ?ndert, um durch den Rohrabschnitt zu str?men. Unser System ist viel direkter, da der Luftstrom an der Vorderseite des Filtergeh?uses eintritt und dann ohne abrupte Richtungs?nderungen in den Rohrabschnitt str?mt. Das Ergebnis ist ein gleichm?¤igerer Weg vom Filter zum Turbolufteinlassrohr, so dass der Turbo mit weniger Widerstand arbeiten kann.

Um eine m?glichst hohe Durchflussrate zu erreichen, haben wir ein neues Filterelement entwickelt, das den verfÙgbaren Platz im Motorraum so gut wie m?glich ausnutzt. Dieser neue Filter hat einen Au¤endurchmesser von 192 mm bzw. 7,6‹ und erreicht bei Durchflusstests mit einem Geh?use mit einer 4ñ-Éffnung einen Durchfluss von bis zu 900 CFM bei 28ñ H2O. Das Filtermedium ist ISO-geprÙft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und zudem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Str?mungskegeln konstruiert, die das Venturi-Geh?useprinzip unterstÙtzen.

Unser patentiertes Filtergeh?use weist eine sanfte Verringerung der Querschnittsfl?che auf, da es den Filter umhÙllt und sich zum Rohr hin verjÙngt. Diese Geometrie ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, w?hrend die laminaren Bedingungen erhalten bleiben. Man kann sich das wie einen gro¤en Geschwindigkeitsschacht vorstellen - unten ist ein Diagramm zu sehen, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Ansaugsystem zeigt. Unsere ma¤geschneiderten Filter unterstÙtzen den Luftstrom, der sich durch die Geh?use bewegt, und sorgen fÙr ein gleichm?¤iges Geschwindigkeitsprofil beim Austritt aus den Geh?usen. Weitere Einzelheiten finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
æ

Die gr?¤te Einschr?nkung im serienm?¤igen System sind die Turbolufteinl?sse. Der G8X M3/M4 hat einen Einlass fÙr jeden Turbo und wir waren in der Lage, die Gr?¤e beider Einl?sse deutlich zu vergr?¤ern. Durch die Vergr?¤erung der Einl?sse sind die Turbos in der Lage, die Luft mit weniger Einschr?nkungen anzusaugen, was ein schnelleres Spulen erm?glicht. Auf den folgenden Fotos k?nnen Sie die Gr?¤enunterschiede sehen. Obwohl der Vorteil fÙr ein Serienfahrzeug gering sein mag, erwarten wir, dass diese gr?¤eren Einl?sse fÙr h?here Abstimmungsstufen, bei denen die angestrebten LadedrÙcke erh?ht werden, von Vorteil sind.

Wir h?tten das Design an dieser Stelle abschlie¤en k?nnen, aber wir wollten die Grenzen noch weiter verschieben und ein neuartiges GrÙbchenmuster auf den Innenfl?chen einfÙhren. Theoretisch k?nnen kleine GrÙbchen die Durchflussrate erh?hen, indem sie die Reibungsdruckverluste durch ein Rohr verringern.
æ

Es wurde viel Forschung und Entwicklung betrieben, um verschiedene Gr?¤en und Formen zu simulieren, bis wir uns fÙr eine optimierte Version entschieden, die im Vergleich zu einer glatten Oberfl?che eine h?here Durchflussrate durch die Einl?sse aufweist. Die Anwendung eines derartig komplizierten Verfahrens war nur aufgrund der fortschrittlichen Fertigungstechnik m?glich, die wir fÙr die Herstellung der Einl?sse eingesetzt haben, bei denen herk?mmliche Methoden nicht die erforderliche Genauigkeit erreicht h?tten. Die Vertiefungen erzeugen ein ‹Luftkissenñ auf der Oberfl?che des Einlasses, das es dem Hauptluftstrom erm?glicht, mit weniger Reibung durch den K?rper in den Turbo zu ‹gleitenñ. Dies fÙhrt zu einem gleichm?¤igeren Geschwindigkeitsprofil in einem mit Noppen versehenen Rohr, was unter dem Strich zu einer h?heren Geschwindigkeit bei gleichen Randbedingungen fÙhrt. Hier sind die CFD-Simulationen, die die Rezirkulationen in den GrÙbchen und die h?here Geschwindigkeit im GrÙbchenrohr zeigen.
æ

Um sicherzustellen, dass der Einlass vollst?ndig abgedichtet ist, werden die Filtergeh?use mit diesen Carbon-Kan?len verbunden, die kalte Luft von den serienm?¤igen Eintrittsstellen hinter den Scheinwerfern ableiten. Hergestellt aus Prepreg-Kohlefaser, stellen die Kan?le sicher, dass die Motorraumw?rme vom Eintritt in die Filter blockiert wird. Einfache Hitzeschilder wÙrden nicht so effektiv funktionieren, da sie nicht luftdicht sind. Es gibt viele kleine Details in den Kan?len wie die maschinell bearbeiteten Halterungen, um sie an die Lager Airbox Positionen und die Laser schneiden Halterung Arbeit zu sichern.

Das Filtergeh?use auf der rechten Seite des Motors ist mit einem langen Rohr verbunden, das den Luftstrom zum Turbolufteinlass leitet. Unser Carbonrohr ersetzt die Serienversion und hat ein glatteres Innenprofil mit einem gr?¤eren Volumen. Auf der Filterseite beginnt es mit einem Innendurchmesser von 4ñ und beh?lt diese Gr?¤e bis zum Turbolufteinlass bei, wo es sich sanft verjÙngt. Das Rohr verfÙgt Ùber integrierte Klammern, die helfen, das Rohr in einer festen Position zu sichern.
æ

Das komplette System bietet einen Ansaugtrakt, der die Leistung, die Ûsthetik und den Klang der serienm?¤igen Airbox verbessert. Erh?ltlich in Hochglanz oder Matt.