Eventuri Carbon Ansaugsystem fÙr Mercedes GLC63(S) AMG

MERCEDES GLC63S AMG Leistungssteigerung - Stufe 2 : 22-30PS, 20-24ft-lb Leistungssteigerung - OE : 10-12PS, 12-15ft-lb Flowbench-Daten : OE-Airbox 381 CFM : Eventuri 531 CFM (Durchschnitt pro Airbox) Das Mercedes GLC63S AMG Ansaugsystem ist der H?hepunkt umfangreicher Entwicklungs- und Testarbeiten. Unser Designauftrag bestand aus 3 Hauptzielen: 1) Erh?hte Durchflussrate. 2) Niedrige Ansaugtemperaturen. 3) Gleichm?¤iger Luftstrom. Das erste Ziel wurde erreicht, indem der gesamte begrenzte Platz im GLC63S-Motorraum genutzt wurde, was zu einer 39% h?heren Durchflussrate gegenÙber dem Originalsystem fÙhrte. Das zweite Ziel wurde durch die Konstruktion eines vollst?ndig abgedichteten Systems erreicht. Der GLC63S-Motorraum erreicht hohe Temperaturen bei W?rmequellen wie den Turbos in unmittelbarer N?he des Einlasses, so dass es entscheidend ist, dass der Einlass abgedichtet bleibt. Das Endziel wurde durch die Konstruktion eines organisch geformten Systems mit speziell angefertigten, abgerundeten Plattenfiltern erreicht, um sicherzustellen, dass der Luftstr?mungsweg keine scharfen Ecken aufweist und somit die Str?mung laminar bleibt. Mit sanften  berg?ngen von den Filtern zu den Turboeinl?ssen minimiert unser Ansaugsystemw die Bildung von Turbulenzen, so dass die Turbos effizienter arbeiten k?nnen. Wenn alle 3 Ziele erreicht sind, liefert unser W205 C63S Ansaugsystem an allen Fronten und erm?glicht es den Turbos, den Auftrieb effizienter zu erzeugen. Dies fÙhrt zu einem verbesserten Ansprechverhalten der Drosselklappe und echten Leistungszuw?chsen, die mit h?heren maps zunehmen. Leistungszuwachs : Stufe 2 C63S : 22-30 PS, 20-24ft-lb Leistungszuwachs : Serie C63S : 10-12PS, 12-15ft-lb Dyno-Tests wurden sowohl an einem C63S aus dem Lagerbestand als auch an einem C63S der Stufe 2 mit Fallrohren und einem Remap durchgefÙhrt. Unten sehen Sie das Dyno-Diagramm fÙr den Wagen der Stufe 2, der bei allen Fahrten die gleiche Abstimmung hatte und bei dem nur die Airbox gewechselt wurde. Wichtig ist, dass die Motorhaube bei allen L?ufen geschlossen war, um die Stra¤enbedingungen zu simulieren. Dyno-Tests mit offener Motorhaube - insbesondere mit offenen konischen Einl?ssen - geben keinen zuverl?ssigen Hinweis darauf, wie sich die Einl?sse auf die Leistung auswirken. Auf der Stra¤e ist die Motorhaube geschlossen, so dass die gesamte W?rme der Turbos im Motorraum eingeschlossen ist. Beim C63S ist dies intensive Hitze, weshalb ein abgedichtetes System so entscheidend ist. Dyno-Tests mit einem offenen Konussystem bei ge?ffneter Motorhaube bringen zwar Gewinne, aber einmal auf der Stra¤e fÙhrt die Hitzeeinwirkung zu einer erheblichen Beeintr?chtigung der Leistung, da die offenen Konen die hei¤e Luft ansaugen. Da die h?here Lufttemperatur weniger dicht ist, werden die Turbos nicht so viel Auftrieb erzeugen, was zu einer geringeren Leistung fÙhrt. Au¤erdem werden die offenen Kegeleinl?sse nach dem Beschleunigen des Fahrzeugs und nach dem Durchziehen durch die stehende Hei¤luft weiterhin die vom Motor und den Turbos erzeugte W?rme anziehen, w?hrend sie sich aufrollen. Wenn der Motor unter Last steht und beschleunigt, erzeugen Turbos viel W?rme, was man sogar an den rot glÙhenden hei¤en Seiten sehen kann. Hier kann man bei unserem vollst?ndig abgedichteten System sehen, dass die Leistung nach 4800 U/min linear ansteigt, wo der Luftstrombedarf steigt und die Serien-Airboxen zu einer Einschr?nkung werden. Diese Leistungszuw?chse wurden gemessen, nachdem nur die serienm?¤ige Airbox fÙr den Eventuri-Einlass ausgetauscht wurde - alle anderen Modifikationen waren sowohl fÙr die serienm?¤ige Airbox als auch fÙr den Eventuri-Einlass vorhanden. Die am PrÙfstand gemessenen Leistungszuw?chse fÙhren auf der Stra¤e zu erh?hter Teil- und Vollgasreaktion, wobei das Auto viel eifriger an die rote Linie gezogen wird. Die Tests wurden am gleichen Tag hintereinander durchgefÙhrt, und die Temperaturen wurden Ùberwacht, um Konsistenz zu gew?hrleisten. Das Auto wurde zun?chst bei geschlossener Motorhaube mit dem Serieneinlass getestet. Dann lie¤en wir den Wagen auf dem PrÙfstand stehen und installierten den Eventuri. Dann wurde das Auto bei geschlossener Motorhaube wieder gefahren.

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Dieses Produkt kann fÙr die folgenden Autos verwendet werden:

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