Eventuri

Eventuri Carbon Ansaugsystem fÙr Toyota Yaris GR - mit CH-Gutachten

CHF 2,490.00

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Model:æGR Yaris, GR Yaris FL

Motortyp:æG16E-GTS

Baujahr:æ2020+

CH-Zulassung:æMit Zulassung fÙr Schaltgetriebe

Typenschein:æ1TB179, 1XV796, 1XZ369, 1XV833, 1XV881, 1XX474

EG-Gesamtgenehmigung:æe6*2007/46-2019/543*0454

Mit CH-Zulassung fÙr folgende Modelle: (DTC-Gutachten)
- GR Yaris GEN 1
- GR Yaris GEN 2 Handschalter
- GR Yaris GEN 2 Automat nicht geprÙft

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TOYOTA GR YARIS ANSAUGSYSTEM VON EVENTURI

Leistungssteigerung : 15PS, 18ft-lb
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Das GR Yaris Intake wurde durch umfangreiche Datenaufzeichnungen von Temperaturen, Durchflussraten und PrÙfstandstests entwickelt. Da es sich um einen turboaufgeladenen Motor handelt, waren W?rme und Volumen die HauptÙberlegungen bei der Entwicklung. Dieses Ansaugsystem wurde so entwickelt, dass es die h?chstm?gliche Durchflussrate bietet und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen aufrechterh?lt. Jede Komponente wurde so konstruiert, dass sie dem Turbo einen glatten und freien Str?mungsweg bietet. Durch ein abgedichtetes System haben wir die IAT's der OEM-Airbox verbessert und gleichzeitig das interne Volumen vergr?¤ert, um den Druckabfall zu reduzieren und somit die Pumpverluste des Turbos zu verringern. Dadurch kann der Turbo effizienter arbeiten und erreicht den Spitzenwert des Ladedrucks frÙher, was zu einem Netto-Leistungsgewinn fÙhrt.
Der Filter selbst hat einen Au¤endurchmesser von 210mm oder 8,3? mit einer Filterfl?che von Ùber 130.000mm^2. Das patentierte Venturi-Geh?use wurde entwickelt, um das maximal m?gliche Innenvolumen fÙr den GR Yaris zu bieten und sorgt fÙr eine laminare Str?mung zum Turbolader.

Der Eventuri-Unterschiedæ

Das GR Yaris Eventuri System verwendet unser patentiertes Kohlefasergeh?use, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turbo bietet. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Str?mungsbedingungen aufrechterh?lt, um den Luftwiderstand des Turbos zu reduzieren.
Dyno-Tests Unser GR Yaris Ansaugtrakt wurde von verschiedenen renommierten Tunern weltweit getestet, die alle ?hnliche Ergebnisse gemeldet haben. Das erste PrÙfstandsdiagramm stammt von RaceCal in Gro¤britannien. Es wurden mehrere L?ufe mit der OEM-Airbox durchgefÙhrt, um ein wiederholbares Ergebnis zu erhalten, und dann noch einmal mit dem Eventuri-Einlass. Die Tests wurden am gleichen Tag bei geschlossener Motorhaube durchgefÙhrt. Die Ergebnisse zeigen einen Anstieg des Drehmoments und der Leistung Ùber den gesamten Drehzahlbereich - nicht nur bei der Spitzendrehzahl, weshalb sich das Auto reaktionsschneller anfÙhlt und schneller durch die G?nge beschleunigen kann. Die Umgebungstemperaturen w?hrend dieser Session betrugen 11,9 Grad Celsius fÙr die OEM-Airbox und 15,6 Grad Celsius fÙr die Eventuri - der Temperaturanstieg ist auf die Erw?rmung der PrÙfstandszelle nach den L?ufen mit der Serienairbox zurÙckzufÙhren. Die zweite Reihe von Ergebnissen stammt von Master Tuning Asia aus Hongkong, die den Ansaugtrakt gegen die Serien-Airbox am gleichen Tag und diesmal unter w?rmeren Bedingungen von etwa 32 Grad Celsius getestet haben. Die Systeme wurden dreimal getestet und alle drei Diagramme zeigen Gewinne Ùber den gesamten Drehzahlbereich, wobei der dritte Lauf den h?chsten Gewinn zeigt, da die Serien-Airbox mit der IAT zu k?mpfen hatte.

Die Ansaugung muss beim Strassenverkehrsamt Eingtragen werden.

FÙr dieses Produkt ist ein Gutachten fÙr die folgenden Fahrzeuge verfÙgbar:

Eventuri Carbon Ansaugsystem fÙr Toyota Yaris GR - mit CH-Strassenzulassung

Dyno-Testsæ

Unser GR Yaris Ansaugtrakt wurde von verschiedenen renommierten Tunern weltweit getestet, die alle ?hnliche Ergebnisse gemeldet haben. Das erste PrÙfstandsdiagramm stammt von RaceCal in Gro¤britannien. Es wurden mehrere L?ufe mit der OEM-Airbox durchgefÙhrt, um ein wiederholbares Ergebnis zu erhalten, und dann noch einmal mit dem Eventuri-Einlass. Die Tests wurden am gleichen Tag bei geschlossener Motorhaube durchgefÙhrt. Die Ergebnisse zeigen einen Anstieg des Drehmoments und der Leistung Ùber den gesamten Drehzahlbereich - nicht nur bei der Spitzendrehzahl, weshalb sich das Auto reaktionsschneller anfÙhlt und schneller durch die G?nge beschleunigen kann. Die Umgebungstemperaturen w?hrend dieser Session betrugen 11,9 Grad Celsius fÙr die OEM-Airbox und 15,6 Grad Celsius fÙr die Eventuri - der Temperaturanstieg ist auf die Erw?rmung der PrÙfstandszelle nach den L?ufen mit der Serienairbox zurÙckzufÙhren.

Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse:

Die zweite Reihe von Ergebnissen stammt von Master Tuning Asia aus Hongkong, die den Ansaugtrakt gegen die Serien-Airbox am gleichen Tag und diesmal unter w?rmeren Bedingungen von etwa 32 Grad Celsius getestet haben. Die Systeme wurden dreimal getestet und alle drei Diagramme zeigen Gewinne Ùber den gesamten Drehzahlbereich, wobei der dritte Lauf den h?chsten Gewinn zeigt, da die Serien-Airbox mit der IAT zu k?mpfen hatte.

Teile-Nummern:

ææææEVE-GR4-CF-INTæ: Toyota GR Yaris Ansaugung Carbon gl?nzend
ææææEVE-GR4-CFM-INTæ: Toyota GR Yaris Lufteinlass Carbon matt

Das Eventuri GR Yaris Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die fÙr einen bestimmten Zweck entwickelt und nach den h?chsten Standards hergestellt wurden. Wir verwenden 100% vorimpr?gnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte innere Oberfl?che erreichen k?nnen, um einen gleichm?¤igeren Luftstrom zu erhalten. Im Folgenden finden Sie die Details zu den einzelnen Komponenten und die dahinter stehende Designphilosophie:

Jedes Ansaugsystem besteht aus:

Patentiertes Venturi-Filtergeh?use aus Kohlefaser mit integriertem MAF-Bereich
Speziell angefertigter High Flow Dry Cone Filter
Einlasskanal aus Kohlefaser
Hinteres Rohr nach OEM-Spezifikationen angefertigt
Ma¤gefertigte Hardware
Lasergeschnittene Edelstahl-Halterungen
Kundenspezifischer EPDM-Schlauch
CNC-gefertigte MAF-Aufs?tze und Halterungen

FILTERGEHÛUSE-MONTAGE

Das Filtergeh?use besteht aus unserem ma¤geschneiderten Generation-2-Filter, einer Aluminium-Einlasshaube, einer Edelstahlhalterung und dem integrierten MAF-Teil. Die Karbon-HÙlle umhÙllt den rÙckw?rtig montierten Filter und formt den Luftstrom gleichm?¤ig bis zum MAF-Abschnitt, der dann mit dem hinteren Einlassrohr verbunden ist. Dadurch ?ndert sich der Str?mungsweg gegenÙber der OEM-Airbox, bei der der Luftstrom vorne in die Airbox eintritt, seine Richtung um 90 Grad ?ndert, um durch den Plattenfilter zu str?men, und dann seine Richtung erneut um 90 Grad ?ndert, um durch den MAF-Bereich zu str?men. Unser System ist viel direkter, da der Luftstrom vorne in das Filtergeh?use eintritt und ohne abrupte Richtungs?nderungen in den MAF-Bereich str?mt. Das Ergebnis ist ein gleichm?¤igerer Weg vom Filter zum Turboeinlassrohr, wodurch der Turbo mit weniger Widerstand arbeiten kann.
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MASSGESCHNEIDERTER KEGELFILTER

Um die h?chstm?gliche Durchflussrate zu erreichen, haben wir unseren gr?¤ten Filter verwendet, der einen Au¤endurchmesser von 210 mm oder 8,3‹ hat und bei einem Durchflusstest mit einem Geh?use mit einer 4ñ-Éffnung einen Durchfluss von bis zu 940 CFM bei 28ñ H2O erreichen kann. Das Filtermedium ist ISO-geprÙft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und zudem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Str?mungskegeln konstruiert, die das Venturi-Geh?useprinzip unterstÙtzen.
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PATENTIERTE TECHNOLOGIE

Unser patentiertes Filtergeh?use weist eine sanfte Verringerung der Querschnittsfl?che auf, da es den Filter umhÙllt und sich zum Rohr hin verjÙngt. Diese Geometrie ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, w?hrend die laminaren Bedingungen erhalten bleiben. Man kann sich das wie einen gro¤en Geschwindigkeitsschacht vorstellen - unten ist ein Diagramm zu sehen, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Ansaugsystem zeigt. Unsere ma¤geschneiderten Filter unterstÙtzen den Luftstrom, der sich durch die Geh?use bewegt, und sorgen fÙr ein gleichm?¤iges Geschwindigkeitsprofil beim Austritt aus den Geh?usen. Weitere Einzelheiten finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
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CARBON DUCT

Der Kanal versorgt das Filtergeh?use mit dem Umgebungsluftstrom aus dem vorderen Sto¤f?nger/KÙhlergrillbereich. Wir haben ein m?glichst gro¤es Volumen bis zur Vorderseite des Motorraums beibehalten und die Vorderseite des Kanals durch eine Éffnung direkt hinter der Sto¤stange, wo die Motorhaube geschlossen wird, entsch?rft. In diesem Bereich des Motorraums herrschen w?hrend der Fahrt Umgebungstemperaturen, so dass der Ansaugtrakt Luft ansaugen kann, ohne auf die kleine Éffnung hinter dem KÙhlergrill beschr?nkt zu sein. Wir haben den Kanal nicht auf die andere Seite des Motorraums verl?ngert, um die zweite Éffnung im KÙhlergrill zu nutzen, einfach wegen des abrupten Str?mungswinkels und der Platzbeschr?nkung zwischen Motor und Motorhaubenverschluss. Au¤erdem wÙrde die Verwendung der zweiten Éffnung verhindern, dass kalte Luft in den Motorraum eindringt, um den Hitzestau insgesamt zu verringern. Schlie¤lich dichtet der Kanal mit einer sich ausdehnenden Gummidichtung gegen das Filtergeh?use ab, was eine Bewegung des Filtergeh?uses mit dem Motor erm?glicht, ohne dass hei¤e Luft eindringen kann.
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HINTERES ROHR UND EPDM-KUPPLUNG

Die letzten Komponenten des Systems sind das hintere Einlassrohr und die EPDM-Kupplung. Das hintere OEM-Rohr hat einen scharfen inneren Biegeradius, der bei hohen Durchflussraten unerwÙnschte Turbulenzen verursachen kann, die die Effizienz des Turbos beeintr?chtigen k?nnen. Wir haben das hintere Rohr so umgestaltet, dass es eine sanftere Biegung aufweist, die auch eine optimalere Positionierung des Filtergeh?uses erm?glicht. Um der Hitze im hinteren Teil des Motors standzuhalten, ist dieses Rohr aus einem thermoplastischen Kunststoff mit Glasfaserverst?rkung gefertigt. An der hinteren Verbindung, wo die Schelle befestigt wird, befindet sich ein CNC-gefr?ster Verst?rkungsring. Dies verhindert eine Verformung unter starkem Klemmdruck - wie es auch beim OEM-Rohr der Fall ist. Die Verbindung zwischen diesem Rohr und dem Filtergeh?use wird mit einer speziell angefertigten EPDM-Kupplung hergestellt, die Vibrationen und Bewegungen des Motors zul?sst.
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