Eventuri Carbon Turbo Inlet fÙr Audi Audi RS3 8V.2/8Y | TTRS 8S | RSQ3

AUDI RS3 TTRS TURBO INLET Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 14-20hp, 30-35ft-lb Durchflusssteigerung bei 24? H2O: 42% Steigerung gegenÙber dem Serienzustand (mit Serienflansch) Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse: Serien-Airbox mit modifiziertem Serien-Turboeinlass fÙr TTE700 = 576,5 PS Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit modifiziertem Serien-Turboeinlass fÙr TTE700 = 606,5 PS Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit Eventuri Turboeinlass fÙr TTE700 = 620.8 PS Passend fÙr RS3 8V Gen 2, 8Y RS3 und TTRS 8S Links- und Rechtslenker. Fertig in rohem Carbon - keine Klarlackierung. Optionale Turboflansche fÙr beliebte Hybridturbos erh?ltlich. Wir pr?sentieren eine Weltneuheit - einen RS3/TTRS-TurboeinlasskrÙmmer aus Carbon. Wir haben Monate intensiver Forschung und Entwicklung in die Entwicklung eines AnsaugkrÙmmers investiert, der keinen Raum fÙr Kompromisse l?sst. VOLUMEN - DURCHFLUSSQUALITÛT - TEMPERATUR sind die 3 Hauptkriterien, die wir zu erfÙllen versuchten. 1) VOLUMEN : Einlassdurchmesser - Eventuri 103mm : Standard 72mm. Auslassdurchmesser - Eventuri 74mm : Standard 56,4mm. Mit einem deutlich gr?¤eren Innendurchmesser kapselt der Eventuri-KrÙmmer ein viel gr?¤eres Innenvolumen ein, das den Str?mungsweg zum Turbo einschr?nkt. 2) STRÉMUNGSQUALITÛT: Ein gro¤es Innenvolumen ist nicht gut, wenn der Str?mungsweg nicht auch einen gleichm?¤igen Luftstrom zum Turbo erm?glicht. Durch die Verwendung von Hochtemperatur-Prepreg-Kohlefaser ist es uns gelungen, eine glatte innere Oberfl?che zu erzielen. Im Gegensatz dazu sind die SerienkrÙmmer und andere KrÙmmer aus Aluminiumguss gefertigt, die eine raue Innenfl?che aufweisen. In Verbindung mit der glatten KrÙmmung des KrÙmmers fÙhrt dies zu einem Str?mungsweg, der Turbulenzen minimiert. 3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium war die Minimierung der W?rmeableitung in den Luftstrom. Der serienm?¤ige Einlass ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet daher sofort W?rme ab, wenn der Turbo hochdreht. Unser System verwendet einen gefr?sten Flansch, der mit dem Turbo verbunden ist, und dann eine Silikonkupplung mit einem integrierten thermischen Abstandshalter, um zu verhindern, dass der CarbonkrÙmmer direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen W?rmeleitf?higkeit von Kohlefaser fÙhrt dazu, dass weniger W?rme auf den Luftstrom Ùbertragen wird. Durchfluss-PrÙfstand Wir fÙhrten Durchflusstests mit einem Superflow SF-1020 durch, um die maximal m?gliche Durchflussrate bei einem Druckabfall von 28" H2O zu messen. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen durchgefÙhrt, wobei fÙr jeden KrÙmmer die gleiche PrÙfvorrichtung verwendet wurde. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv der serienm?¤ige KrÙmmer ist, den wir von 42 % mit dem serienm?¤igen Flansch auf 58 % der maximal m?glichen Durchflussmenge mit dem gr?¤eren GTX-Flansch verbessern konnten. Da die RHD-Version einen Freiraum fÙr den BremsflÙssigkeitsbeh?lter ben?tigt, haben wir eine Ausbuchtung in die Seite eingefÙgt, die das Volumen des Rohrs reduziert, aber immer noch eine signifikante Steigerung der Durchflussrate gegenÙber dem Serienmodell mit einer Steigerung von 52% gegenÙber dem Serienmodell unter Verwendung des GTX-Flansches gew?hrleistet. Dyno-Tests Unser Carbon-KrÙmmer wurde von renommierten Tunern weltweit unabh?ngig getestet. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System an einem TTRS mit einem TTE700 Hybridturbo getestet haben. Die Tests wurden am selben Tag bei geschlossener Motorhaube durchgefÙhrt. Sie testeten die serienm?¤ige Airbox gegen unsere Stufe 3 Ansaugung mit dem serienm?¤igen KrÙmmer und fÙgten dann unseren KrÙmmer fÙr den Vergleich hinzu.

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Dieses Produkt kann fÙr die folgenden Autos verwendet werden: