Eventuri Carbon Turbo Inlet für Audi Audi RS3 8V.2/8Y | TTRS 8S | RSQ3

AUDI RS3 TTRS TURBO INLET Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 14-20hp, 30-35ft-lb Durchflusssteigerung bei 24? H2O: 42% Steigerung gegenüber dem Serienzustand (mit Serienflansch) Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse: Serien-Airbox mit modifiziertem Serien-Turboeinlass für TTE700 = 576,5 PS Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit modifiziertem Serien-Turboeinlass für TTE700 = 606,5 PS Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit Eventuri Turboeinlass für TTE700 = 620.8 PS Passend für RS3 8V Gen 2, 8Y RS3 und TTRS 8S Links- und Rechtslenker. Fertig in rohem Carbon - keine Klarlackierung. Optionale Turboflansche für beliebte Hybridturbos erhältlich. Wir präsentieren eine Weltneuheit - einen RS3/TTRS-Turboeinlasskrümmer aus Carbon. Wir haben Monate intensiver Forschung und Entwicklung in die Entwicklung eines Ansaugkrümmers investiert, der keinen Raum für Kompromisse lässt. VOLUMEN - DURCHFLUSSQUALITÄT - TEMPERATUR sind die 3 Hauptkriterien, die wir zu erfüllen versuchten. 1) VOLUMEN : Einlassdurchmesser - Eventuri 103mm : Standard 72mm. Auslassdurchmesser - Eventuri 74mm : Standard 56,4mm. Mit einem deutlich größeren Innendurchmesser kapselt der Eventuri-Krümmer ein viel größeres Innenvolumen ein, das den Strömungsweg zum Turbo einschränkt. 2) STRÖMUNGSQUALITÄT: Ein großes Innenvolumen ist nicht gut, wenn der Strömungsweg nicht auch einen gleichmäßigen Luftstrom zum Turbo ermöglicht. Durch die Verwendung von Hochtemperatur-Prepreg-Kohlefaser ist es uns gelungen, eine glatte innere Oberfläche zu erzielen. Im Gegensatz dazu sind die Serienkrümmer und andere Krümmer aus Aluminiumguss gefertigt, die eine raue Innenfläche aufweisen. In Verbindung mit der glatten Krümmung des Krümmers führt dies zu einem Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert. 3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium war die Minimierung der Wärmeableitung in den Luftstrom. Der serienmäßige Einlass ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet daher sofort Wärme ab, wenn der Turbo hochdreht. Unser System verwendet einen gefrästen Flansch, der mit dem Turbo verbunden ist, und dann eine Silikonkupplung mit einem integrierten thermischen Abstandshalter, um zu verhindern, dass der Carbonkrümmer direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen Wärmeleitfähigkeit von Kohlefaser führt dazu, dass weniger Wärme auf den Luftstrom übertragen wird. Durchfluss-Prüfstand Wir führten Durchflusstests mit einem Superflow SF-1020 durch, um die maximal mögliche Durchflussrate bei einem Druckabfall von 28" H2O zu messen. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt, wobei für jeden Krümmer die gleiche Prüfvorrichtung verwendet wurde. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv der serienmäßige Krümmer ist, den wir von 42 % mit dem serienmäßigen Flansch auf 58 % der maximal möglichen Durchflussmenge mit dem größeren GTX-Flansch verbessern konnten. Da die RHD-Version einen Freiraum für den Bremsflüssigkeitsbehälter benötigt, haben wir eine Ausbuchtung in die Seite eingefügt, die das Volumen des Rohrs reduziert, aber immer noch eine signifikante Steigerung der Durchflussrate gegenüber dem Serienmodell mit einer Steigerung von 52% gegenüber dem Serienmodell unter Verwendung des GTX-Flansches gewährleistet. Dyno-Tests Unser Carbon-Krümmer wurde von renommierten Tunern weltweit unabhängig getestet. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System an einem TTRS mit einem TTE700 Hybridturbo getestet haben. Die Tests wurden am selben Tag bei geschlossener Motorhaube durchgeführt. Sie testeten die serienmäßige Airbox gegen unsere Stufe 3 Ansaugung mit dem serienmäßigen Krümmer und fügten dann unseren Krümmer für den Vergleich hinzu.

Dieses Produkt kann für die folgenden Autos verwendet werden: